Zmieniając kąt linii śrubowej, średnice dwóch kół zębatych można dowolnie wybrać, aby spełnić wymagania dotyczące odległości środkowej. Alternatywnie, gdy średnica zębatki jest stała, można uzyskać różne przełożenia poprzez zmianę kąta pochylenia linii śrubowej.
Projektując napęd z zębatką śrubową, przy zachowaniu pierwotnego położenia dwóch wałów i kierunku obrotu koła napędowego, zmiana kierunku kąta pochylenia linii śrubowej obu kół zębatych może zmienić kierunek obrotu koła napędzanego.
Oprócz prędkości poślizgu wzdłuż kierunku przekładni istnieje również względna prędkość poślizgu wzdłuż stycznego kierunku uzębienia zębów koła zębatego w napędzie zębatym śrubowym. W przypadku przekładni stosowanych w przekładniach prędkość poślizgu zębów zwiększa zużycie zębów, ale w niektórych przypadkach (takich jak golenie kół zębatych) prędkość poślizgu zębów stanowi prędkość skrawania.
Zębatki walcowe są prostsze w produkcji i tańsze niż przekładnie stożkowe.
Obydwa koła zębate zębatki stykają się punktowo, co powoduje duże naprężenia stykowe i w związku z tym duże zużycie.
