Stale powszechnie stosowane do produkcji przekładni zębatych i zębatych obejmują stal hartowaną i odpuszczaną, stal hartowaną, stal nawęglaną i hartowaną oraz stal azotowaną. Staliwo ma nieco niższą wytrzymałość niż stal kuta i jest często używane do większych przekładni. Żeliwo szare ma słabe właściwości mechaniczne i może być stosowane w przekładniach zębatych otwartych-o małym obciążeniu. Żeliwo sferoidalne może częściowo zastąpić stal w produkcji przekładni. Przekładnie plastikowe są najczęściej używane w zastosowaniach-z niewielkimi obciążeniami i tam, gdzie wymagany jest niski poziom hałasu; ich współpracujące koła zębate są zwykle wykonane ze stalowych kół zębatych o dobrej przewodności cieplnej.
Przyszły rozwój przekładni zębatych będzie zmierzał w kierunku konstrukcji o dużym-obciążeniu,-dużej prędkości, wysokiej-precyzyjności i wysokiej-wydajności, przy jednoczesnym dążeniu do mniejszych rozmiarów, mniejszej masy, dłuższej żywotności i niezawodności ekonomicznej.
Rozwój teorii zębatek i procesów produkcyjnych przyczyni się do dalszego rozwoju badań nad mechanizmami uszkodzeń zębów. Zapewni to podstawę do ustalenia wiarygodnych metod obliczania wytrzymałości oraz teoretyczne podstawy poprawy-nośności przekładni i wydłużenia jej żywotności. Będzie to również obejmować opracowanie nowych profili zębów, takich jak profile zębów w kształcie łuku kołowego; badanie nowych materiałów przekładniowych i procesów produkcyjnych; oraz badanie odkształceń sprężystych, błędów produkcyjnych i montażowych oraz rozkładu pola temperatur przekładni zębatych w celu modyfikacji profili zębów, poprawy płynności pracy przekładni i zwiększenia powierzchni styku zębów pod pełnym obciążeniem, zwiększając w ten sposób nośność- przekładni.
Tarcie, teoria smarowania i technologia smarowania to podstawowe prace w badaniach nad przekładniami. Studiowanie teorii smarowania elastohydrodynamicznego i promowanie stosowania smarów syntetycznych oraz odpowiedniego dodawania do olejów dodatków odpornych na ekstremalne ciśnienia może nie tylko poprawić nośność- powierzchni zęba, ale także zwiększyć wydajność przekładni.
